保時捷檢查氫發動機估計V8可以提供590馬力在8分20秒內完成紐伯格林賽道

保時捷不遺余力地展望更清潔的移動時代。該品牌已經在研究電動汽車和電子燃料，今天表示其工程部門還考慮將其V8發動機之一轉換為氫燃料。

保時捷工程公司發動機模擬高級專家VincenzoBevilacqua表示，該公司“開發了一種氫內燃機，旨在與當前高性能汽油發動機的功率和扭矩相匹配，作為一項概念研究”。“與此同時，我們的目標還包括實現低油耗并將排放量保持在與環境空氣相同的水平。”

雖然這只是一項虛擬研究，而不是物理研究，但該團隊從保時捷的4.4升V8發動機開始，并對其進行了改裝以使用氫燃料。最大的挑戰是使渦輪增壓器適應新燃料。

“為了清潔氫氣燃燒，渦輪增壓器一方面必須提供大約兩倍于汽油發動機的空氣質量，”Bevilacqua說。“然而，另一方面，較低的排氣溫度導致它們在排氣側的推進缺乏能量。”

因此，該團隊不得不求助于電動壓縮機來產生所需的壓力，并且經過多次測試，最終降落在一個帶有背靠背渦輪增壓器的系統上。使用由渦輪機或電動機驅動的公共軸，空氣流過第一級壓縮機，在中間冷卻器中冷卻，然后在第二級再壓縮。

結果，發動機在模擬中可以提供大約590馬力(440千瓦/598馬力)。相比之下，保時捷CayenneTurboSE-Hybrid的4.0升V8發動機可輸出541馬力(403千瓦/548馬力)。然而，結合電動機，該系統可以產生670馬力(500千瓦/680馬力)。

為了弄清楚這種性能如何轉化為車輛，該團隊使用“數字雙胞胎”，一種模擬車輛，其中裝有發動機，以估計它可以多快繞過紐伯格林。放置在“總重量相對較高的2,650公斤(5,842磅)的豪華級參考車輛中，比混合動力卡宴多約220磅(100公斤)，車輛能夠繞過著名的賽道8點20分。作為參考，這與2008年雪佛蘭CamaroSS完全相同。

保時捷表示，沒有二氧化碳排放可言，離開氫發動機的廢氣與環境空氣一樣干凈，盡管其中含有一些氮氧化物，這是大眾汽車集團之前一直在努力解決的問題。然而，它表示，它已經能夠輕松地將這種氣體的濃度降至歐7法規。

盡管保時捷聲稱生產氫發動機的成本將與生產汽油發動機的成本相當，但這種概念發動機不太可能達到那個階段。不過，這并不意味著我們永遠不會看到氫動力保時捷。

“這項研究使我們能夠獲得有關高性能氫發動機開發的寶貴見解，并將專門用于氫的模型和方法添加到我們的虛擬模擬方法中，”Bevilacqua解釋說。“有了這些專業知識，我們準備好有效地處理未來的客戶項目。”